Od grudnia ubiegłego roku stale zmniejsza się liczba chętnych na zakup wozów rodzimej produkcji. Spadek sprzedaży nowych samochodów dotyczy przede wszystkim aut przeznaczonych dla masowego odbiorcy. Firmy Deawoo oraz Fiat prześcigając się w promocjach, upustach oraz innych udogodnieniach dla nabywców nie zdołały przełamać złej passy.
Brak popytu wymusza wiÄ™c “obcinanie” kosztów. Deawoo zwalnia obecnie prawie 1,3 tys. pracowników. We Fiacie etat straci 580 osób z zakÅ‚adów w Bielsku-BiaÅ‚ej i Tychach oraz 170 z bielskiej firmy “Power Train” produkujÄ…cej silniki dla Fiata.
- Zdaniem ekspertów zwolnienie jednego pracownika Fiat Auto Poland powoduje likwidacjÄ™ od oÅ›miu do dziesiÄ™ciu miejsc pracy w firmach współpracujÄ…cych z naszym przedsiÄ™biorstwem. Niestety nie mogliÅ›my uniknąć redukcji zatrudnienia. W naszych planach na rok 2001 zakÅ‚adaliÅ›my oczywiÅ›cie spadek sprzedaży, lecz nie aż tak drastyczny – podkreÅ›la BogusÅ‚aw CieÅ›lar, rzecznik prasowy Fiat Auto Poland z Bielska-BiaÅ‚ej.
Kłopoty mają nie tylko producenci. Kryzys dotknął także importerów. Dealerzy zapowiadają ograniczenie liczby pracowników zajmujących się obsługą klientów.
Prawdopodobnie mniejsi sprzedawcy sami znikną z rynku. Wszystko wskazuje, że branża motoryzacyjna długo nie odzyska rewelacyjnej kondycji z 1999 roku.
- Dotychczas ponad 60 proc. nowych aut kupowano dziÄ™ki bankowym pożyczkom. Dwa lata temu oprocentowanie wynosiÅ‚o okoÅ‚o 17 proc. Teraz siÄ™ga 21 proc. Ostatnia drobna korekta stóp procentowych nie zwiÄ™kszy popytu. Nadal trzykrotnie przekraczajÄ… poziom inflacji – komentuje Wojciech Drzewiecki z firmy “Samar” w Warszawie.
Przysłowiowym gwoździem do trumny okazała się ogromna podwyżka akcyzy.
- Stawki akcyzy wzrosÅ‚y z 2 do 6 proc. Swoje zrobiÅ‚ niekontrolowany do niedawna import rozbitych aut. Nie można też zapominać o systematycznym wzroÅ›cie cen paliw oraz opÅ‚at ubezpieczeniowych. Wszystko to sprawiÅ‚o, że mieszkaÅ„ców uzyskujÄ…cych przeciÄ™tne dochody nie stać na nowy samochód. Natomiast mocna zÅ‚otówka skutecznie blokuje eksport, ponieważ czyni go nieopÅ‚acalnym – dodaje BogusÅ‚aw CieÅ›lar.
WÅ‚adze samorzÄ…dowe zamierzajÄ… pomóc zwalnianym w znalezieniu pracy. W Bielsku-BiaÅ‚ej gÅ‚oÅ›no jest m.in. o planach uruchomienia wytwórni samochodów bmw czy rozpoczÄ™ciu produkcji… samolotów na rynek amerykaÅ„ski. Inwestycje trwać mogÄ… jednak latami, a etaty dla bezrobotnych bÄ™dÄ… jednak potrzebne “od zaraz”.
- Docelowo wiele osób zapewne przejdzie z branży motoryzacyjnej do… turystycznej. Mamy piÄ™kny region. InwestujÄ…c w bazÄ™ wypoczynkowÄ… na pewno nie stracimy. Zyskamy za to nowe miejsca pracy – podkreÅ›la Jacek Kachel, rzecznik prasowy UrzÄ™du Miejskiego w Bielsku-BiaÅ‚ej.
ObjÄ™ci zwolnieniami grupowymi pracownicy firm motoryzacyjnych – zarówno samych fabryk jak też spółek dziaÅ‚ajÄ…cych na ich zlecenie – nie majÄ… Å‚atwego zadania. Wbrew pozorom czÅ‚owiek zatrudniony “przy taÅ›mie” wcale nie jest pożądanym nabytkiem dla wÅ‚aÅ›cicieli prywatnych warsztatów.
- Robotników przywykÅ‚ych do pracy w dużym koncernie cechuje porażajÄ…ca wrÄ™cz niesamodzielność. WykonujÄ… wyuczone czynnoÅ›ci, lecz nie potrafiÄ… podejmować decyzji, nie wykazujÄ… wiÄ™kszego zainteresowania swoimi zadaniami, a czasem… zupeÅ‚nie nie znajÄ… siÄ™ na samochodach – ocenia Zenon Knap, szef tyskiego zakÅ‚adu wyspecjalizowanego w mechanice pojazdowej.
Autor artykułu: DARIUSZ KRAWCZYK